德國FSTO費斯托氣缸*出售
   品牌 FESTO/德國費斯托 費斯托膜片式夾緊氣缸/FESTO氣缸/費斯托D58C-32-150-PPVA-N3,Festo的主要產品為:驅動器及附件、抓取及真空系統(tǒng)
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  除了德國FSTO費斯托氣缸*出售
還有FESTO氣缸 費斯托FESTO德國費斯托系列產品 費斯托氣動元件：
151892 雙作用氣缸  DNG-250-320-PPV-A
163358 雙作用氣缸   DNC-40-200-PPV
530033 單向閥     HGL-1/2-B
156639 雙作用緊湊型氣  ADVU-50-25-A-P-A
5033 雙作用氣缸   DSN-8-10-P
6532 Y形帶銷接桿  SG-M4
159450 電磁閥   MT2H-5/3B-4,0-S-VI
4534 電磁線圈   MSFW-24AC
161981 方向流量比例閥  MPYE-5-3/8-420-B
159502 精密低壓減壓閥  LRP-1/4-10
152619 真空開關（可調  VPEV-W-KL-LED-GH
156515 雙作用緊湊型氣  ADVU-20-10-P-A
197578 單向節(jié)流閥      GRLA-M5-QS-6-RS-D
32785 標準直線導向驅  SLM-32-80-KF-A-G-CV-CH-E-6I
156642 雙作用緊湊型氣  ADVU-50-50-A-P-A
34489 導向裝置        FENG-50-230-KF
163368 雙作用氣缸      DNC-50-230-PPV-A
171180 電感式行程開關  SMT-8-NS-K-LED-24-B
162509 真空發(fā)生器      VADMI-140
381017 SC支架,真空     VADM-...-N
364419 螺母    VADMI  M1,6X33
158960 帶電纜插頭插座  SIM-M8-4GD-2,5-PU
2103 單向節(jié)流閥      GR-3/4
162834 精密低壓減壓閥  LRP-1/4-2,5
156904 雙作用緊湊型導  ADVUL-63-15-P-A

 氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
 能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏